Denemeler açık deniz performansı, farklı hızlarda yakıt tüketimi ve menzil potansiyelinin yanı sıra gürültü ve titreşim seviyeleri, manevra kabiliyeti ve seyir konforu üzerine yoğunlaştı. Tam deplasmanlı çelik gövde, 15 ila 20 knot rüzgâr ve artık dalga koşullarında test edildi.
Sekiz Knotta Saatte 60 Litre
Tersanenin açıkladığı verilere göre tekne, 8 knot seyir hızında çift motor çalışırken yaklaşık 60 litre/saat yakıt tüketimi kaydetti. Bu tüketim üzerinden hesaplanan teorik menzil 5.000 deniz mili civarında. Bering Yachts, bu rakamın yalnızca yakıt tüketimi hesabına dayandığını, jeneratör kullanımını, güvenlik rezervlerini ve diğer operasyonel değişkenleri içermediğini belirtti.
Kurucu ve CEO Alexei Mikhailov, uzun seyirlerde tek motorla ilerleme seçeneğine dikkat çekerek, bu yöntemin verimli seyri korurken motor saatlerini ve bakım ihtiyacını azalttığını ifade etti.
“Aynı Konsept, Aynı Platform”
B88, Bering 80 platformundan geliştirildi. Genel mimari ve temel kabiliyetler korunurken dış hatlar yenilendi ve ekipman paketi güncellendi.
Mikhailov, model değişikliğine ilişkin soruları şöyle yanıtladı: “Bering 80’iniz vardı, şimdi Bering 88 oldu diye sorular geliyor. Aslında aynı konsept, aynı platform. Başarılı bir platform ve iyi bir tekneyse, güncelleyip mükemmelleştirebilir, dış tasarımı güncel eğilimlerle uyumlu hale getirebilirsiniz.”
24 Metre Altı Yükleme Hattı Avantajı Korundu
Serinin ticari mantığı gövde boyunda toplanıyor. B88’in tam boyu 26,2 metre olmasına karşın gövde boyu 23,95 metre; bu da tekneyi 24 metre altı sınıfta tutuyor. Tersanenin verdiği bilgiye göre bu durum tescil süreçlerini basitleştiriyor, mürettebat ve uygunluk yükümlülüklerini azaltıyor ve operasyonel esnekliği artırıyor.
Bering Yachts, 24 metre altı yükleme hattına sahip en uzun modeli olan B80’i üretimden kaldırdı ve müşterilerine bunun yerine B88 gövdesini sunmaya başladı. Tersane, boyuttaki bu büyümenin teknenin söz konusu temel avantajını değiştirmediğini vurguluyor.
Teknik Künye
Dış tasarım ve naval mimari Bering Yachts bünyesinde gerçekleştirildi. Çelik gövde ve alüminyum üstyapıya sahip teknenin genişliği 8,1 metre, su çekimi 2,4 metre, tam yük deplasmanı 225 ton, groston hacmi 233 GT.
İç hacim dağılımı 164 metrekare iç mekân, yaklaşık 45 metrekare mürettebat alanı ve yaklaşık 45 metrekare teknik alan olmak üzere 256 metrekarenin üzerinde toplam kapalı alana ulaşıyor. Tekne 5 kabinde 11 misafir ve 5 kişilik mürettebat kapasitesine sahip.
Güç aktarma organları her biri 450 HP gücünde iki adet Cummins QSM11 motordan oluşuyor. Seyir hızı 8,5 knot, maksimum hız 10,5 knot.
Skylounge’da Spor Salonu ve Hamam
Teknenin skylounge bölümünde spor salonu, hamam ve oturma alanı yer alıyor. Flybridge oturma grupları, güneşlenme yatakları, yemek masası, ıslak bar ve ızgara ile düzenlendi.
Ana güvertede giyinme odalı armatör süiti, salon ve on kişilik yemek masası bulunuyor.
Serinin Üçüncü Teknesi
Serinin ilk teknesi Temmuz 2024’te ikinci Bering 80 olarak suya indirildi, tersanenin “birkaç önemli iyileştirme” olarak tanımladığı çalışmaların ardından B88 olarak yeniden markalandı ve Mayıs 2025’te teslim edildi. İkinci tekne My Way, Mart 2026’da suya indirildi.
Boat International’ın BOATPro verilerine dayandırdığı bilgiye göre şimdi denemelerini tamamlayan üçüncü teknenin inşası 2023’te başladı.
Üretim Antalya’da
Bering Yachts, 2007’de Çin’in Foshan kentinde 50 ayaklık tam metal bir teknenin inşasıyla kuruldu ve 2017’de üretimini Türkiye’ye taşıdı. Şirketin ana üretim üssü Antalya, ikinci tesisi Bulgaristan’da bulunuyor. Genel merkez ABD’de, ek ofisler Almanya ve Avustralya’da.
Mikhailov, Antalya’yı tercih etme gerekçesini serbest bölgedeki yan sanayi ve tedarikçi yoğunluğuna bağlıyor ve Türkiye’nin İtalya’nın ardından dünyanın ikinci büyük yat üreticisi konumunda olduğunu belirtiyor.
Tersanenin Antalya ve Bulgaristan tesislerinde 60 ile 165 ayak arasında 17 yat inşa halinde. 175 ayaklık bir model ise tasarım aşamasında.
