Bu tablo, tekil hareketlerden çok filo davranışında değişime işaret ediyor.
Son görülen noktalar: 30 günlük veri
BAE bağlantılı yatlar
- A+ (Topaz) → 8 Nisan’da Marmaris, ardından AIS kapalı
- Azzam → 17 Ocak’ta Abu Dhabi/Khalifa, yeni veri yok
- Dubai → güncel AIS verisi bulunmuyor
- Opera → 28 Şubat Abu Dhabi, ardından sinyal kesildi
- Yas → Fransa La Seyne-sur-Mer’de son aktif sinyal
Suudi Arabistan bağlantılı yatlar
- Serene → 1 Mart Süveyş Kanalı, ardından AIS kapalı
- Prince Abdulaziz → 10 Şubat Rijeka, ardından sinyal yok
- Kingdom 5KR → güncel veri bulunmuyor
Katar bağlantılı yatlar
- Katara → 2 Mart Tarragona, ardından AIS kapalı
- Al Lusail → son kayıt Almanya Blumenthal, güncel veri yok
Bahreyn bağlantılı
- Al Fateh → AIS kapalı, konum bilinmiyor
Özel sahipli yat
- Radiant → 14 Ocak’tan sonra AIS sinyali yok
Harita artık tek renge döndü
Önceki tabloda Avrupa’da sinyal vermeye devam eden sınırlı sayıda yat bulunurken, güncel veriler bu istisnaların da ortadan kalktığını gösteriyor. Radiant dahil olmak üzere listede yer alan büyük tonajlı yatların tamamı AIS sisteminden çıkmış durumda. Bu durum, farklı ülkelere ve sahiplik yapılarına rağmen yatların benzer bir davranış sergilediğini ortaya koyuyor. Ortaya çıkan tablo, bireysel tercihlerden çok daha geniş bir hareket biçimine işaret ediyor.
AIS verilerinde dikkat çeken eş zamanlılık
AIS sisteminin kapatılması teknik olarak mümkün ve denizcilikte zaman zaman başvurulan bir yöntem. Ancak mevcut verilerde öne çıkan unsur, bu kapanmaların farklı ülkelerde, farklı sahiplere ait yatlar arasında aynı zaman diliminde gerçekleşmesi. Süveyş Kanalı geçişi sonrası sinyal kayıpları, Avrupa limanlarından ayrıldıktan sonra kesilen veriler ve Körfez bağlantılı yatlarda uzun süreli sessizlik gibi örnekler birlikte değerlendirildiğinde, bu durumun rastlantısal olmadığı görülüyor.
Hareket mi, gizleme mi?
Veriler, iki temel ihtimali öne çıkarıyor. Yatların aktif olarak yer değiştirmesine rağmen konum bilgisini paylaşmaması bir senaryo olarak öne çıkarken, diğer ihtimal yatların sabit bir noktada kalıp izlenebilirliğinin bilinçli şekilde sınırlandırılması. Her iki durumda da dikkat çeken unsur, bu yaklaşımın tekil değil, Arap kraliyet ailelerine ait yatların önemli bir bölümünde aynı anda görülmesi.
Sonuç: Filo tamamen görünmez
30 günlük hareket analizi, Arap kraliyet ailelerine ait yatların büyük bölümünün AIS sisteminden çıktığını ortaya koyuyor. Bu tablo, klasik seyir düzeninin dışında bir davranış biçimine geçildiğini ve daha kontrollü bir hareket tarzının benimsendiğini gösteriyor. Önümüzdeki süreçte sinyallerin yeniden açılması, yatların rotası ve konumuna dair daha net bir çerçeve sunacak.
ÖZEL HABER – YatMarina.com.tr
