Yaklaşık bir kilometrelik karayolu taşımasının ardından gerçekleştirilen indirme operasyonu bir gün sürdü. Denize alınan yatlar, İstanbul’a hareket öncesinde son hazırlıklar için limanda beklemeye alındı.
Proje Trabzon’da Yürütüldü
Proje, Trabzon merkezli Mimarine Yacht tersanesinde; ortaklar Mehmet Ali Sezer, Mehmet Melih Çakıroğlu ve Zafer Dinç tarafından yürütüldü. Tersanenin uzun yıllardır gemi ve tekne imalatı yaptığı, gelen talepler doğrultusunda yat segmentine yöneldiği belirtildi.
Yatların tasarım ve mühendislik süreci, gemi inşaat mühendisleri Mustafa Kemal Sezer ve Ömer Ulus tarafından planlandı. Projede, İstanbul’daki kullanım koşulları dikkate alınarak gezinti ve konaklamaya uygun bir yapı hedeflendi.
Yüksek Verimlilik Odaklı Tasarım
22 metre uzunluğunda ve 6 metre genişliğindeki çelik konstrüksiyon yatlar, 15 knot azami hıza ulaşabilecek şekilde tasarlandı. Gövde formunda kıç bölüm kalkık, köşeler ise yuvarlatılmış olarak kurgulandı. Bu sayede benzer motor gücüne sahip teknelere kıyasla daha yüksek hız ve artırılmış stabilite hedeflendi.
Üst yapı mümkün olduğunca alçak tutuldu. Bu tercih hem rüzgâr direncini azaltmak hem de yat siluetini korumak amacıyla yapıldı. Çelik inşa süreci yaklaşık altı ayda tamamlandı; donanım ve iç yerleşim çalışmaları ise 4–5 aylık bir sürede gerçekleştirildi.mimarina
50 Kişilik Kapasite, 4 Master Kabin
Yatlar, İstanbul merkezli işletmecilerin talepleri doğrultusunda hem konaklamalı turlar hem de günlük organizasyonlara uygun şekilde planlandı. Dört master kabin ve geniş bir salon bulunan tekneler, yaklaşık 50 kişilik yolcu kapasitesine sahip.
Yatlarda 20 tonluk yakıt tankı bulunuyor. Saatte ortalama 40 litrelik yakıt tüketimiyle, teknelerin tek dolumla yaklaşık 500 saatlik seyir süresi sunması hedefleniyor.
Yat İsimleri ve Sahiplik
Denize indirilen iki yat Zenday ve Sponza adlarını taşıyor. Zenday, Sefa Zengin ve Gürkan Dayıoğlu’nun talebiyle; Sponza ise Murat Dayıoğlu ile Salim Gürçay’ın talebi doğrultusunda üretildi.
Maliyet–Performans Dengesi Ön Planda
Projede iç donanım tercihlerinde lüks yerine ekonomi ve verimlilik önceliklendirildi. Bazı ince işçilik kalemlerinde yat sahiplerinin de sürece dahil olduğu, bu yaklaşımın maliyetleri aşağı çekmeye yönelik olduğu ifade edildi. Amaç, pazara daha erişilebilir bir yat sunmak ve seri üretime uygun bir altyapı oluşturmak olarak tanımlandı.
Denizyoluyla İstanbul’a Gidecekler
Denize indirilen yatların İstanbul’a karayoluyla değil, denizyoluyla ulaşması planlanıyor. Hava ve deniz koşullarına bağlı olarak yolculuğun birkaç gün sürmesi bekleniyor. İstanbul’da yapılacak son kozmetik işlemler, isimlendirme ve devreye alma sürecinin ardından yatların hizmete alınması öngörülüyor.
Karadeniz’de ağırlıklı olarak balıkçı gemileriyle bilinen üretim geleneğinin, bu tür projelerle yat segmentine doğru genişlediği görülüyor.
Hedef: Orta Segmentte Seri Üretim
Mimarine Yacht, yat üretiminin yalnızca üst gelir grubuna hitap eden bir alan olmaktan çıkması gerektiği görüşünde. Tersane, 12–15 metre arası teknelerde ekonomik, erişilebilir ve seri üretime uygun modeller geliştirmeyi hedefliyor. Bu yaklaşımın, Karadeniz’in gemi inşa tecrübesini yat sektörüne daha güçlü biçimde taşımayı amaçladığı belirtiliyor.
ÖZEL HABER – YatMarina.com.tr
